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Die Nerobergbahn in Wiesbaden

Eingetragen am 06 Feb. 2012

Heute für jeden Zugfan freigegeben
Die Wiesbadener Nerobergbahn wurde 1888 eröffnet, um eine Verbindung zum Hausberg der Stadt zu gewährleisten. Die damalige Technik ist bis heute nahezu unverändert.
Als Wegstrecke legt die Bahn eine Strecke von 438,5 Metern zurück und bewerkstelligt über einen mittleren 19%-igen Steigungswinkel einen Höhenunterschied von etwa 83 Metern. Hierfür benötigt sie 3,5 Minuten – eine Zeit, die viel zu kurz ist, um den Weg heute als Besucher zu genießen. Die Bahn, bestehend aus zwei Wagen, überquert gesäumt von vielen Eindrücken das Nerotal per Bogenbrücke und führt am Neroberger Weinberg vorbei. Die Gleisanlagen bestehen aus drei Laufschienen.
Das Drahtseil der Bahn läuft über drei Rollen, ist 451 Meter lang und 29 mm breit. An der Bergstation wird sie um eine Umlenkrolle geleitet.
Der Wagen, der talwärts fährt, zieht den bergauffahrenden durch seine Schwerkraft sowie dem Ballastwasser nach oben. Um den Tank unter dem Fahrgastraum zu füllen, wird auf die Reservoirs auf dem Neroberg zurückgegriffen und dort „getankt“. Je nachdem, wie viel Personen mitfahren, wird das Wasser in den Tank aufgefüllt. Im Tal fährt der Wagen so an einem Ventil vorbei, dass sich der Tank automatisch leert, aufgefangen wird und per 60 m³ /h und 12 bar hinauf zur Bergstation wieder in die Reservoirs gepumpt. 1916 wurde die Dampfpumpe durch Elektroantrieb eingetauscht.
Das Bremssystem funktioniert folgendermaßen: In der Gleismitte ist eine Zahnstange angebracht, die permanent in die Zahnräder der Bahnachsen eingreifen. Durch eine auf das Zahnrad einwirkende Spindelbremse kann der Wagenführer die Geschwindigkeit steuern. Eine Notbremse ist vorhanden und reagiert automatisch bei einer unzulässigen Geschwindigkeitsüberschreitung, gleiches gilt bei einem Riss des Seils.
War die Bahn durch Kriegsschäden 1944 stillgelegt worden, ist sie 1948 für die Stadt Wiesbaden wieder eröffnet worden.

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